Японският пазар на употребявани автомобили има нещо, което няма никъде другаде: за почти всяка кола, минала през аукцион, съществува стандартизиран документ за състоянието, издаден от независим от продавача инспектор. Нарича се аукционен лист.
Ако разбираш как се чете, купуваш японска кола с повече информация, отколкото имаш за кола, която стои на пет метра от теб в България.
Как работи японският аукцион
Различава се от европейските дилърски платформи в няколко важни неща:
- Колата физически пристига на площадката. Не се продава от снимки, направени от продавача.
- Инспектор на аукционната къща я оглежда и издава лист с оценка. Продавачът не пише листа и не го одобрява.
- Търгът е на живо и е много бърз — секунди на автомобил, с електронно наддаване от членовете.
- Само членове наддават. Японски дилъри и лицензирани износители.
- Има резервна цена. Ако не се достигне, колата не се продава и често се връща на следващ търг.
Оценката е дадена от страна, която няма интерес да я завиши. Аукционната къща живее от това членовете да й вярват — завишена оценка означава спорове и загубени членове. Точно обратното на обява, писана от продавача.
Аукционните къщи, които ще видиш в листа
| Къща | Какво да знаеш |
|---|---|
| USS | най-голямата мрежа, най-голям обем, най-строгите и най-последователни оценки |
| TAA | голяма мрежа, силна на Toyota и на лизингови автомобили |
| JU | мрежа от регионални аукциони, по-разнородни оценки |
| CAA | голям обем, добра наличност на хибриди |
| HAA / Hero | регионални, включително по-евтин сегмент |
Практическото значение: оценка 4 от USS обикновено е по-консервативна от оценка 4 от малък регионален аукцион. Когато сравняваш две коли с еднаква оценка, къщата е част от информацията.
Общата оценка: скалата от 1 до 6 и буквата R
Скалата е конвенция, не законов стандарт — прилага се сходно от големите къщи, но с разлики по краищата. Ето какво означава на практика:
| Оценка | Какво значи | За износ |
|---|---|---|
| S / 6 | практически нова, минимален пробег | рядка и скъпа |
| 5 | отлично състояние, много нисък пробег | отлична, но плащаш за нея |
| 4.5 | много добро състояние, дребни следи | най-добрият баланс цена/състояние |
| 4 | добро състояние, нормални следи от употреба | най-търсената за износ |
| 3.5 | използвана, видими дефекти, но здрава | приемлива, ако схемата е чиста по носещите части |
| 3 | значителни следи, вероятно нужда от козметика | само след внимателен преглед |
| 2 / 1 | лошо състояние или сериозна намеса | обикновено не |
| R / RA | ремонтирана след щета | зависи изцяло от какво е ремонтирано |
| *** | непълна информация или оценката е отложена | третирай като неизвестно |
R (или RA) значи ремонт след щета — и не значи автоматично лоша кола. В Япония R се поставя и за ремонти, които в България никой не би обявил. Затова R сам по себе си не е отговор, а въпрос: какво точно е ремонтирано?
Ремонтиран заден калник или врата е козметика. Ремонтирана надлъжна греда, преден носач или задна част на купето е конструктивна намеса и се отразява на безопасността и на стойността. Разликата е в схемата и в бележките, не в буквата.
Отделните оценки за интериор и екстериор
Освен общата цифра листът дава и две отделни оценки с букви, обикновено от A до D (или E):
| Буква | Екстериор | Интериор |
|---|---|---|
| A | практически без забележки | като нов, без следи |
| B | дребни драскотини | лека употреба, чист |
| C | видими дефекти по боята | износване, петна |
| D | значителни дефекти | сериозни петна, скъсвания, миризма |
Интериорната оценка е по-полезната от двете и почти винаги се пренебрегва. Външната козметика се оправя за разумни пари в България. Скъсана тапицерия, изтъркан волан или миризма на цигари в кола, която е била в Япония с климатик на рециркулация — не толкова.
Разминаване между интериорната оценка и обявения пробег. Кола с 60 000 км и интериор D е подозрителна — не защото листът лъже, а защото пробегът може да не е този. Японският пазар е много по-чист от европейския по пренавиване, но „много по-чист“ не е „невъзможно“.
Схемата с дефектите
Най-подценяваната част на листа: контур на автомобила отгоре, с кодове на точното място на всеки дефект. Обикновено включва:
- A — драскотина (A1 малка, A2 средна, A3 голяма)
- U — вдлъбнатина (U1 до U3 по големина)
- W — панелът е боядисван или ремонтиран
- S — ръжда
- C — корозия
- P — дефект по боята
- X — панелът е за подмяна
- XX — панелът вече е подменен
- B — вдлъбнатина с драскотина
- G — щета по стъклото (обикновено удар от камъче)
Не броиш колко кода има. Гледаш къде са. Пет A1 по вратите и калниците е нормално износена кола. Един W или XX по носещ панел — преден носач, надлъжна греда, задна част на купето, прагове — е по-важен от всичките пет, дори общата оценка да е същата.
Бележките на инспектора
Написани са на японски, обикновено на ръка, и точно в тях е информацията, която оценката обобщава прекалено грубо. Там пише неща като: следи от теч, шум от съединителя, сменен ремък, изгубен втори ключ, състояние на батерията при хибрид, дали навигацията е на японски.
Превеждаме целия лист, включително ръкописните бележки, и ти обясняваме какво значи всяко нещо за твоя случай — преди да се наддава. Ако видим W по носещ панел или бележка, която не ни харесва, ти го казваме и препоръчваме да пропуснем колата. Няма смисъл да спечелим търг, който не е трябвало да наддаваме.
Какво аукционният лист не ти казва
Това е разделът, който липсва при всички, които продават японски внос. Листът е оценка на състоянието, а не техническа диагностика. Не научаваш:
- Състоянието на скоростната кутия, особено на CVT — най-честият скъп проблем при японски хибриди и седани.
- Здравето на високоволтовата батерия при хибрид. Оценка 4.5 нищо не казва за остатъчния капацитет.
- Историята на поддръжката. Понякога сервизната книжка пътува с колата, понякога не.
- Дали има ляв или десен волан — това е отделно поле, не част от оценката. Виж десен или ляв волан.
- Дали конкретният автомобил ще се регистрира в България. Това зависи от одобрението на типа, не от състоянието.
Как се купува на практика
- Определяш какво търсиш — модел, година, максимален пробег, минимална оценка, ляв или десен волан, и таван в евро до крайна цена в България.
- Следим аукционите и ти изпращаме подходящите автомобили с преведен лист.
- Решаваш по листа, не по снимките. Снимките са от аукциона и са коректни, но листът съдържа повече.
- Наддава се до договорения таван. Не над него — търгът е секунди и няма време за питане.
- Плащане, износни документи и износна инспекция. Тук се появява валутният въпрос.
- Морски транспорт — RoRo или контейнер, 6–10 седмици.
- Митническо оформяне, преглед и регистрация в България.
Какво да заложиш като минимална оценка
| Ако търсиш | Минимална оценка |
|---|---|
| Кола за дълго държане, без изненади | 4.5 и нагоре, без R |
| Разумен баланс цена/състояние | 4.0, без R |
| Максимална цена за парите, готов си на козметика | 3.5, схемата чиста по носещите панели |
| Конкретен рядък модел, който няма избор | дори R — но само след преглед на схемата |
| Първи внос, без опит | 4.0 и нагоре. Не започвай с R. |
Имаш аукционен лист, който не разбираш?
Изпрати ни го. Превеждаме оценките, схемата и бележките на инспектора, казваме какво значат и даваме крайната цена до България — включително дали този автомобил ще мине регистрация.
Изпрати аукционен лист