Колко наистина струва внос на кола: три сметки до последния лев

Най-честата причина хората да се разочароват от вноса не е състоянието на колата. Тя е, че сметката, която са си направили, е била наполовина. Цената на търга е първото перо от девет, а при кола извън ЕС митото и ДДС сами добавят около една трета отгоре.

По-долу са три пълни сметки — една от Германия, една от Корея и една от Япония. Входните данни са примерни и са изписани изрично, за да можеш да ги замениш със своите числа; всичко останало е изчислено от тях.

От какво се състои крайната цена

Независимо откъде внасяш, сметката има едни и същи девет пера. Разликата между ЕС и трета страна е, че при втория случай пера 4 и 5 не са нула.

1. Цена на търга — сумата, на която чукът пада.
2. Такса на платформата — аукционна такса, обикновено по стъпаловидна таблица според цената на колата.
3. Транспорт — вътрешен транспорт до склад или пристанище плюс основният превоз до България.
4. Мито — 10% за леки автомобили от трета страна. Нула в рамките на ЕС.
5. ДДС — 20% при внос от трета страна, начислен върху митническата стойност плюс митото. При кола от ЕС ДДС вече е платен в държавата на продажба.
6. Митническо оформяне — услугата на митническия агент и съпътстващите документи.
7. Регистрация — технически преглед, такси в КАТ, табели, местен данък.
8. Комисионна на посредника — ако не купуваш сам.
9. Разходи след доставката — това, което почти никой не включва. Виж по-надолу.

Сметка 1: Германия, ЕС, кола за 12 000 €

Дизелово комби, 2019 г., 140 000 км, купено на дилърски търг в Германия. Тъй като Германия е в ЕС, мито не се дължи и ДДС не се начислява втори път в България.

Тоест около 10% върху цената на търга, преди регистрацията и комисионната. Това е най-простият сценарий и затова Германия остава най-натовареният маршрут.

Сметка 2: Корея, трета страна, кола за 15 000 €

Хибриден SUV, 2021 г., 60 000 км, купен от корейския пазар. Корея е трета страна за митнически цели, значи и мито, и ДДС се дължат в България. Тук е важно как се изчисляват:

• Митническа стойност = цена на колата + транспорт и застраховка до границата на ЕС. В примера: 15 000 € + 1 900 € = 16 900 €.
• Мито = 10% от митническата стойност = 1 690 €.
• ДДС = 20% от (митническа стойност + мито) = 20% от 18 590 € = 3 718 €.

Около 57% върху цената на колата. Ако това ти се струва много, помни защо хората все пак го правят: същият автомобил с документиран пробег и без пренавиване в България върви значително по-скъпо, ако въобще го намериш. Дали си струва конкретно за твоя случай — разгледахме го отделно.

Сметка 3: Япония, трета страна, кола за 7 000 €

Компактен хибрид, 2016 г., 85 000 км, купен на японски аукцион. Показваме го, защото при по-евтините коли сметката се обръща: транспортът е почти същият като при скъпата кола, но тежи много повече като процент.

Колата е купена за 7 000 € и пристига за над 13 000 €. Това е +88% — почти двойно. Изводът е важен и е валиден за всеки далечен пазар: колкото по-евтина е колата, толкова по-безсмислен е далечният внос. Под около 8 000 € фиксираните разходи изяждат цялата изгода.

Трите сметки едно до друго

Какво не е включено в никоя от тези сметки

Това е разделът, който липсва навсякъде другаде, и точно той решава дали сделката е била добра. Планирай отделен резерв за:

• Гуми. Колите от търг рядко пристигат с добри гуми. Комплект за среден SUV е сериозна сума, а зимни гуми в България не са опция.
• Пълно обслужване след доставката. Масло, филтри, спирачни течности, ремъци. Дори колата да е с история, не знаеш кога е сменяно последно.
• Дребни щети, невидими на снимките. Фарове с влага, драскотини, износена тапицерия, липсващ втори ключ. Вторият ключ е скъп при премиум марки.
• Транзитна застраховка и номера, ако колата се придвижва на собствен ход.
• Задължителна застраховка „Гражданска отговорност“ и по избор каско.
• Местен данък върху превозното средство — зависи от мощността и Евро категорията, тоест по-старите коли се облагат по-тежко.
• Престой на пристанище или склад, ако документите се забавят. Тази такса се начислява на ден и расте бързо.

Кога сметката се разваля

Три случая, в които вносът излиза по-скъп от местна покупка, независимо колко добра е била цената на търга:

1. Евтини коли. Под около 8 000 € от далечен пазар — фиксираните разходи (транспорт, оформяне, регистрация) не намаляват заедно с цената на колата.
2. Рядък модел без сервизна мрежа в България. Ако частите се чакат по поръчка от чужбина, спестеното при покупката се връща при първия ремонт.
3. Кола, купена без реален оглед или без документиран технически преглед. Един скрит проблем по двигателя или скоростната кутия изтрива изгодата от цялата сделка.

Къде да продължиш

• Мито и ДДС при внос на автомобил — как точно се определя митническата стойност и защо ДДС е по-висок от очакваното.
• Всички такси при внос — включително нашата комисионна, изписана като число.
• Струва ли си вносът — същата кола, купена три различни начина.
• Транспорт и срокове — колко се чака реално по всеки маршрут.